“إنها أقرب مكان نريده نحن جميع الركاب أن نصل إلى حادث تحطم طائرة”
قال أحد ركاب رحلة كانتاس QF1889 بعد هبوط الطائرة فجأة حوالي 20 ألف قدم يوم الاثنين 22 سبتمبر، وتم تحويلها مرة أخرى إلى داروين.

ال امبراير 190تلقى طاقم الطائرة تحذيرًا بشأن الضغط، واتبعوا الإجراءات، وهبطوا بشكل طبيعي – ولكن في المقصورة، بدا هذا الانخفاض السريع غير طبيعي.

الحقيقة هي أن المشاكل التقنية أثناء الرحلة مثل هذه المشكلة هي جزء من الطيران. يتدرب الطيارون على نطاق واسع لهم. تحتوي قوائم المراجعة على تعليمات مفصلة حول كيفية التعامل مع كل مشكلة. تُبنى الطائرات بطبقات من التكرار، وتقوم أنظمة التحذير بتنبيه الطيارين إلى المشاكل. وبسبب أنظمة السلامة هذه فإن الغالبية العظمى من الرحلات الجوية التي تواجه مشكلات فنية تنتهي بوصول آمن بدلاً من العناوين المأساوية.

فيما يلي أربعة إخفاقات تبدو مخيفة قد تسمع عنها (أو حتى تجربها) وكيفية التعامل معها فعليًا في الهواء.

1. الفواق في تكييف الهواء والضغط

ما هو عليه

على ارتفاعات التحليق (عادة حوالي 36000 قدم)، يتم الاحتفاظ بكبائن الطائرة بشكل مريح “ارتفاع المقصورة” 8000 قدم وذلك باستخدام الهواء الصادر من المحركات والذي يتم تبريده من خلال مكيف الهواء.

يسمح لنا ضغط الهواء الاصطناعي هذا بالبقاء على قيد الحياة بينما يكون الجو خارج الطائرة معاديًا للغاية لحياة الإنسان، مع وجود درجات حرارة حولها -55 درجة مئوية و لا يوجد هواء قابل للتنفس. ومع ذلك، إذا أساء النظام التصرف أو بدأ ارتفاع المقصورة في الارتفاع لأي سبب من الأسباب، فإن الطاقم يتعامل مع الأمر على أنه مشكلة ضغط محتملة ويبدأ الإجراءات الوقائية على الفور.

ما قد تشعر به/تراه

نزول سريع ومنضبط (يمكن أن يكون دراماتيكيًا)، وفرقعة الأذنين، وأحيانًا أقنعة الأكسجين – تسقط هذه عادةً تلقائيًا فقط إذا تجاوز ارتفاع المقصورة 14000 قدم تقريبًا. على غرار QF1889، فإن الهبوط السريع دون نشر الأقنعة هو النتيجة الأكثر شيوعًا.

ماذا يفعل الطيارون

بمجرد أن يلاحظ الطيارون مشكلة في ضغط المقصورة، يضع الطيارون أقنعة الأكسجين الخاصة بهم، ويعلنون حالة الطوارئ، ويتبعون قائمة التحقق من الهبوط في حالات الطوارئ، وبذلك تصل الطائرة في أسرع وقت ممكن إلى حوالي 10000 قدم. يتبع ذلك عادة تحويل الرحلة أو العودة إلى مطار المغادرة.

2. الأكثر إثارة للخوف: أعطال المحرك

ما هو عليه

الطائرات ذات المحركين معتمدة للطيران بأمان بمحرك واحد. ومع ذلك، يتم التعامل مع أعطال المحرك الواحد بشكل جدي ويتم التدرب عليها بشكل شامل في أجهزة محاكاة الطيران سنويًا على الأقل.

ومع ذلك، فإن حالات الفشل المزدوج نادرة للغاية. 2009 “معجزة على نهر هدسون“، على سبيل المثال، كان حادث اصطدام الطيور مرة واحدة في الجيل أدى إلى توقف كلا المحركين. هبطت الطائرة بسلام على نهر هدسون في نيويورك دون وقوع إصابات.

ما قد تشعر به/تراه

دوي قوي أو اهتزاز أو خروج شرارة من المحرك أو رائحة احتراق أو هدوء مفاجئ. قد يؤدي هذا إلى العودة إلى الوراء والترحيب بخدمات الطوارئ. العناوين الأخيرة عن أعطال المحرك – من أ 737 في سيدني ل عودة متعددة مرتبطة بضربات الطيور في الولايات المتحدة انتهت بهبوط آمن.

ماذا يفعل الطيارون

وبعد تنبيه نظام التحذير، يقوم الطيارون بتحديد المحرك المتأثر واتباع القائمة المرجعية. تتطلب القائمة المرجعية منهم عادةً إيقاف تشغيل المحرك الذي به مشكلة، أو النزول إلى ارتفاع مناسب وتحويل مساره إذا كان في رحلة بحرية، أو العودة إلى مطار المغادرة إذا كان ذلك بعد الإقلاع.

حتى عندما يؤدي عطل في المحرك إلى إتلاف الأنظمة الأخرى، يتم تدريب أطقم العمل على إدارة سلسلة من التحذيرات – كما فعل طاقم رحلة طيران كانتاس A380 QF32 في عام 2010، العودة بأمان إلى سنغافورة.

3. المشاكل الهيدروليكية وضوابط الطيران

ما هو عليه

تتحرك العديد من أدوات التحكم في طيران الطائرة بسبب الأنظمة الهيدروليكية أو الكهربائية المتعددة. إذا أساء أحد الأنظمة التصرف – على سبيل المثال الجناح الأيسر الجنيح، والذي يستخدم لتحريك الطائرة، لن يتحرك – فالتكرار يبقي الطائرة قابلة للطيران لأن الجنيح الأيمن سيظل يعمل.

يستخدم الطاقم قوائم مرجعية محددة ويضبطون السرعات والمسافات وتكوينات الهبوط لضمان العودة الآمنة إلى الأرض.

ما قد تشعر به/تراه

انتظار أطول أثناء قيام الطاقم باستكشاف الأخطاء وإصلاحها، أو العودة إلى مطار المغادرة، أو الهبوط بشكل أسرع من المعتاد. في يوليو، رحلة كانتاس الإقليمية إلى ملبورن قام بهبوط اضطراري في ميلدورا بعد مشكلة هيدروليكية.

ماذا يفعل الطيارون

بعد اكتشاف نظام التحذير، يقوم الطيارون بإجراء قائمة مرجعية، ويقررون تكوين الهبوط، ويطلبون أطول مدرج مناسب وخدمات الطوارئ في حالة حدوث ذلك.

كل هذه الموارد متاحة بسبب الدروس المستفادة من الأحداث المتطرفة – مثل حادثة United 232’s 1989 فقدان جميع الأنظمة الهيدروليكية – تم إدخالها في تصميم الطائرات الحديثة وبرامج التدريب.

4. دراما نظام الهبوط والفرامل

ما هو عليه

تحتوي الطائرات على معدات هبوط قابلة للسحب تبقى داخل المقصورة لمعظم الرحلة. تلك هي العجلات التي تخرج من بطن الطائرة قبل الهبوط. يتم تجميع الفرامل في العجلات. وتهدف هذه الأنظمة إلى تقليل سرعة الطائرة بعد الهبوط، كما هو الحال في السيارة.

مع وجود الكثير من الأجزاء المتحركة، في بعض الأحيان لا يمتد جهاز الهبوط أو يتراجع بشكل صحيح، أو يفقد نظام الكبح بعض الفعالية، مثل فقدان النظام الهيدروليكي.

ما قد تشعر به/تراه

يمكن أن تحدث عودة احترازية، أو إعداد المقصورة للهبوط الاضطراري المحتمل، أو تعليمات “الاصطدام” من طاقم الطائرة قبل الهبوط مباشرة.

على الرغم من أنها مخيفة، إلا أنها تعتبر إجراءات وقائية إذا لم يسير الأمر كما هو مخطط له. وفي وقت سابق من هذا العام، عادت رحلة كانتاس إلى بريسبان بعد تعرضه لمشكلة في جهاز الهبوط الخاص به; طُلب من الركاب إبقاء رؤوسهم منخفضة أثناء هبوط الطائرة بسلام.

ماذا يفعل الطيارون

سيستخدمون قوائم مراجعة طويلة ويتصلون في النهاية بمهندسي الصيانة لاستكشاف المشكلة وإصلاحها. هناك أيضًا عمليات تكرار متاحة لخفض جهاز الهبوط ونشر الفرامل.

في الحالات القصوى، قد يُطلب منهم الهبوط على أطول مدرج متاح (في حالة وجود مشاكل في الفرامل) أو الهبوط على البطن (إذا لم يكن من الممكن خفض جهاز الهبوط).

الصورة الكبيرة

تؤدي معظم حالات الفشل أثناء الرحلة إلى سلسلة من الدفاعات التي تهدف إلى الحفاظ على سلامة الرحلة. يتم دعم قوائم المراجعة والتدريب المكثف وعقود من الخبرة من خلال تكرارات متعددة وتصميم قوي. وتنتهي هذه الرحلات عادةً مثلما انتهت الرحلة QF1889: بأمان على الأرض، مع اهتزاز الركاب قليلاً.

الهبوط الدراماتيكي أو الهبوط العاجل لا يعني وقوع كارثة. ويعني هذا عادةً أن نظام السلامة (الطائرة + الطاقم + قائمة المراجعة + التدريب + التكرار) يقوم بالضبط بما يفترض أن يفعله.

جويدو كريم جونيور، محاضر أول في الطيران، جامعة جريفيث

أعيد نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. اقرأ المادة الأصلية.