هوندا وفولكس فاجن تستعدان للانقطاع

تستعد شركات صناعة السيارات العالمية مرة أخرى لاضطرابات الإنتاج بسبب النقص المحتمل في رقائق أشباه الموصلات للسيارات، والتي أثارتها هذه المرة الحكومة الهولندية وسط توترات جيوسياسية بين الولايات المتحدة وأوروبا. الصين.

هوندا موتورز أصبحت أول شركة تصنيع سيارات معروفة هذا الأسبوع تخفض إنتاجها بسبب المشكلة التي تتعلق برقائق من مورد هولندي نيكسبيريا، المملوكة لشركة صينية شركة وينج تك للتكنولوجيا.

وكانت الصناعة تأمل في عقد اجتماع هذا الأسبوع بين الرئيس دونالد ترامب والزعيم الصيني شي جين بينغ في آسيا من شأنه أن يوفر بعض الراحة، ولكن لا يوجد قرار تم الإعلان عن قضية الرقائق.

وبحسب ما ورد قالت فولكس فاجن يوم الخميس إنها فعلت ذلك حتى الأسبوع المقبل على الأقل قبل أن تؤثر إمداداتها على الإنتاج، في حين قالت شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى إنها تراقب الوضع على مدار الساعة، في محاولة للتخفيف من الاضطرابات.

“في حالة الرقاقة من Nexperia، لدينا “غرفة حرب” متعددة الوظائف في المبنى الذي أجلس فيه والتي تعتبر هذه (أ) الوظيفة الأساسية،” ممتاز وقال الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا للمستثمرين خلال مكالمة ربع سنوية يوم الخميس. “وفي كل يوم نقوم بدفع الإجراءات والمشاريع لتمديد فترة عملنا. هناك إدارة يومية لما يعتبر قضية عالمية على مستوى الصناعة.”

أصبحت “غرف الحرب” هذه ممارسة منتظمة في صناعة السيارات وسط اضطرابات سلسلة التوريد، والتي أصبحت أكثر شيوعًا منذ أن أدى جائحة كوفيد إلى زعزعة إنتاج وتسليم العديد من الأجزاء، بما في ذلك الرقائق، بدءًا من عام 2020.

وأكد العديد من المطلعين على صناعة السيارات لـ CNBC أنه تم إنشاء غرف حرب في شركاتهم، حيث يبحثون عن طرق شراء بديلة. وشمل ذلك العمل مع الموردين الرئيسيين في محاولة للعثور على مصادر بديلة وكذلك الشراء في السوق المفتوحة.

وقالت MEMA، وهي أكبر جمعية لموردي السيارات في الولايات المتحدة، في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: “يعمل الموردون في جميع أنحاء صناعة السيارات على فهم التأثيرات المحتملة على استمرارية الإنتاج والإمداد”. “تعد الرقائق والثنائيات أساسية لمكونات وأنظمة السيارات، بدءًا من أنظمة المعلومات والترفيه إلى مقابض الأبواب، إلى التوجيه والمكابح. وحتى عدم وجود صمام ثنائي أو شريحة واحدة يمكن أن يعطل تصنيع المركبات.”

بدأ الوضع المتعلق بشركة Nexperia في أواخر الشهر الماضي، عندما سيطرت الحكومة الهولندية على الشركة، في ما اعتبر خطوة غير عادية إلى حد كبير، بعد أن أثارت الولايات المتحدة مخاوف أمنية.

في اتخاذ القرار، الحكومة الهولندية استشهد مخاوف هذه التكنولوجيا من الشركة – المتخصصة في إنتاج كميات كبيرة من الرقائق المستخدمة في السيارات والإلكترونيات الاستهلاكية وغيرها من الصناعات – “لن تكون متاحة في حالات الطوارئ”.

وردت الصين بمنع صادرات المنتجات النهائية للشركة، اثارة الانذار في صناعة السيارات في أوروبا.

إن شركات صناعة السيارات الألمانية حساسة بشكل خاص للاضطرابات المرتبطة بـNexperia لأنها تعتمد بشكل كبير على الموردين المحليين الكبار، والمعروفين باسم “Tier 1s”، ومرافق الإنتاج والشركات المحلية، مثل Nexperia، على الرغم من انتقال جزء كبير من تصنيعها إلى الصين.

وقالت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية هذا الأسبوع إن شركات صناعة السيارات كانت على وشك إغلاق خطوط الإنتاج بسبب نقص الرقائق، والذي يأتي بعد أربع سنوات من نقص هذه الأجزاء وسط جائحة فيروس كورونا.

وقالت سيغريد دي فريس، المدير العام لـ ACEA: “هذا يعني أن توقف خطوط التجميع قد يكون على بعد أيام فقط. نحث جميع المعنيين على مضاعفة جهودهم لإيجاد طريقة دبلوماسية للخروج من هذا الوضع الحرج”. في بيان.

الرقائق المتضررة هي أشباه الموصلات القديمة المستخدمة في وظائف السيارة الأساسية مثل ماسحات الزجاج الأمامي وأدوات التحكم في النوافذ – وهي أجزاء تفتقر إلى مصادر بديلة كافية، وفقا لشركة S&P Global Mobility.

وأشار متحدث باسم شركة Nexperia بيان سابق من الشركة التي لخصت الوضع المستمر وقالت إنها تسعى للحصول على إعفاء من قيود التصدير والعمل على التخفيف من آثار القرار.

وأدان متحدث باسم Wingtech يوم الخميس تصرفات الحكومة الهولندية، قائلاً إن الشركة “ستدافع بقوة عن حقوقها وستستخدم كل السبل القانونية للقيام بذلك”.

وقال المتحدث عبر بيان عبر البريد الإلكتروني: “فقط من خلال استعادة السيطرة الكاملة وحقوق الملكية للمساهمين الشرعيين في الشركة وإدارتها، ووقف التدخل السياسي في حوكمة الشركات، يمكن للحكومة الهولندية أن تبدأ في إصلاح الضرر الذي لحق بسمعتها، وتخفيف التوتر الدولي، وحماية أمنها الاقتصادي والأمن الأوروبي”.

تشمل تأثيرات تخفيضات إنتاج هوندا جميع مصانعها الرئيسية في أمريكا الشمالية، بما في ذلك مرافق تجميع المركبات الكبيرة والدعم في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

وقالت هوندا يوم الخميس في بيان عبر البريد الإلكتروني: “إننا ندير حاليًا مشكلة سلسلة توريد أشباه الموصلات على مستوى الصناعة، ونقوم بإجراء تعديلات استراتيجية على الإنتاج حسب الضرورة لإدارة الإمدادات المتاحة من الأجزاء بعناية وتلبية احتياجات عملائنا”، واصفة إياها بالوضع “المرن”.

ومن المتوقع أن تستمر التأثيرات في الانتشار إلى شركات صناعة السيارات الأخرى إذا لم يتم العثور على حل.

فورد موتور قال الرئيس التنفيذي جيم فارلي الأسبوع الماضي إن مشكلة الرقائق كانت في طليعة المحادثات عندما قام برحلة إلى واشنطن العاصمة في وقت سابق من هذا الشهر. ووصفها بأنها “قضية سياسية”، قائلا إن الشركة تعمل مع الإدارتين الأمريكية والصينية لحلها.

وقال فارلي: “إنها مشكلة على مستوى الصناعة. إن تحقيق اختراق سريع ضروري حقًا لتجنب خسائر الإنتاج في الربع الرابع للصناعة بأكملها”، مضيفًا أن شركات صناعة السيارات أصبحت “جيدة حقًا” في تعظيم مشتريات المكونات مثل الرقائق بعد الأزمة في عام 2021.

جنرال موتورز أدلت الرئيس التنفيذي ماري بارا بتعليقات مماثلة الأسبوع الماضي، واصفة إياها بأنها “مشكلة صناعية” نأمل أن يتم حلها قريبًا.

وقالت خلال مكالمة الأرباح الفصلية للشركة: “على الرغم من أن هذا قد يؤثر على الإنتاج، إلا أن لدينا فرق تعمل على مدار الساعة مع شركائنا في سلسلة التوريد لتقليل الاضطرابات المحتملة. الوضع مائع للغاية وسنقدم تحديثات على مدار الربع حسب الاقتضاء”.

مديرو شركات السيارات الآخرون من فولفو، مرسيدس بنز وشارك المزيد أيضًا أفكارًا مماثلة مع المستثمرين ووسائل الإعلام.

وقال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، يوم الأربعاء خلال مكالمة هاتفية حول الأرباح: “هذا موقف سياسي، مما يعني أن الحل لهذا، أو الحل لهذا، يكمن في الفضاء السياسي، في المقام الأول بين الولايات المتحدة والصين، وفي هذه الحالة، مع وجود أوروبا عالقة في المنتصف”.