مطالبة شركات تصنيع السيارات بإعادة الضوابط القديمة ScienceAle

في السنوات الأخيرة، تغيرت طريقة تفاعل السائقين مع السيارات بشكل جذري. اختفت الأزرار المادية تدريجيًا من لوحات المعلومات حيث تم نقل المزيد من الوظائف إلى شاشات اللمس.

شاشات اللمس في لوحات عدادات السيارة يعود تاريخها إلى الثمانينات. لكن السيارات الحديثة تدمج الوظائف في هذه الأنظمة بشكل يتجاوز بكثير ما رأيناه من قبل، إلى درجة أن السيارة تبدو في الغالب وكأنها جهاز كمبيوتر.

قد يخلق هذا انطباعًا بوجود سيارة حديثة ومتقدمة تقنيًا. ومع ذلك، تشير الأدلة العلمية بشكل متزايد إلى أن شاشات اللمس تعرض سلامتنا للخطر.

متعلق ب: يحذر العلماء من أن هناك خطرًا خفيًا خطيرًا موجودًا في كل سيارة تقريبًا

في الواقع، أعلن ذلك برنامج ANCAP Safety، وهو برنامج مستقل لتقييم سلامة السيارات في أستراليا ونيوزيلندا من عام 2026 وسوف تطلب من شركات تصنيع السيارات “إعادة الأزرار” للتحكم في السائق، بما في ذلك المصابيح الأمامية ومساحات الزجاج الأمامي. وهناك تحركات مماثلة جارية في أوروبا.

سوف تقوم ANCAP Safety بتقييم واضح لكيفية دعم تصميم السيارة للقيادة الآمنة، وليس فقط مدى حماية الركاب في حالة وقوع حادث – وهو ما يعني الاتصال بالوقت على شاشات اللمس التي تتحكم في كل شيء في سيارتك.

ما تقوله أبحاث العوامل البشرية عن الإلهاء

أظهرت عقود من الأبحاث المتعلقة بالسلامة على الطرق أن الخطأ البشري يلعب دورًا في الغالبية العظمى من الحوادث. ومن الممكن أن يساهم تصميم الواجهات داخل السيارة في تحديد عدد المرات التي يرتكب فيها السائقون أخطاء تتعلق بالسلامة.

غالبًا ما ترتبط الأخطاء خلف عجلة القيادة بتشتيت انتباه السائق. ولكن ما الذي يشكل الإلهاء بالضبط، وكيف يحدث؟

في أبحاث العوامل البشرية عادةً ما يتم تصنيف الإلهاء البصرية أو اليدوية أو المعرفية أو مزيج من هذه. قد يؤدي حدث أو حافز مشتت للانتباه إلى إبعاد أعين السائق عن الطريق، أو رفع يديه عن عجلة القيادة، أو إبعاد ذهنه عن مهمة القيادة – أو الثلاثة معًا.

ولهذا السبب تعتبر الرسائل النصية أثناء القيادة خطيرة بشكل خاص: فهي تستخدم مواردنا البصرية واليدوية والمعرفية في نفس الوقت. كلما زادت أنواع الاهتمام التي تتطلبها المهمة، زاد مستوى الإلهاء الذي تخلقه.

يمكن للتفاعلات مع قوائم الشاشة التي تعمل باللمس، من الناحية النظرية، إنتاج تأثيرات مماثلة إلى الرسائل النصية. إن ضبط درجة حرارة السيارة باستخدام شريط منزلق على الشاشة يجعل السائق يصرف انتباهه البصري عن الطريق تخصيص الموارد المعرفية لهذه المهمة.

على النقيض من ذلك، يسمح المقبض المادي بإجراء نفس التعديل مع الحد الأدنى من المدخلات البصرية أو بدونها. تعوض ردود الفعل اللمسية وذاكرة العضلات عن نقص المعلومات المرئية وتتيح لك إكمال المهمة مع إبقاء أعيننا على الطريق.

ما مدى تشتيت ميزات الشاشة التي تعمل باللمس، حقًا؟

ربما يأتي الدليل الأكثر وضوحًا والأكثر سهولة حتى الآن دراسة المملكة المتحدة 2020 أجرتها TRL، وهي شركة مستقلة لأبحاث النقل.

أكمل السائقون محاكاة القيادة على الطرق السريعة أثناء أداء المهام الشائعة داخل السيارة. وشملت هذه اختيار الموسيقى أو التنقل في القوائم باستخدام أنظمة شاشة اللمس مثل أبل كاربلاي وأندرويد أوتو.

تمت مقارنة الأداء بالقيادة الأساسية بدون مهمة ثانوية، بالإضافة إلى التفاعل الصوتي.

عندما تفاعل السائقون مع شاشات اللمس، زادت أوقات رد فعلهم بشكل ملحوظ.

عند سرعات الطريق السريع، يتوافق هذا التأخير في وقت رد الفعل مع زيادة قابلة للقياس في مسافة التوقف، مما يعني أن السائق سيقطع عدة أطوال إضافية للسيارة قبل الاستجابة للخطر.

كما تدهور الحفاظ على المسار والأداء العام للقيادة أيضًا نتيجة للتفاعل مع شاشات اللمس.

الجانب الأكثر لفتًا للانتباه في هذه الدراسة هو أن التفاعل مع شاشة اللمس كان مشتتًا للانتباه، وفي بعض الحالات، أكثر تشتيتًا بدلاً من إرسال الرسائل النصية أثناء القيادة أو إجراء مكالمة هاتفية محمولة باليد.

يشير هذا البحث إلى أن أحدث أنظمة المعلومات والترفيه داخل السيارة تضعف أوقات رد فعل السائق أكثر من الكحول https://t.co/CQ4cYz3e07 pic.twitter.com/2XDIz9q2ft

– ويل جيري (@wgeary) 19 ديسمبر 2020

السائقون لا يحبون حتى شاشات اللمس

لا تقتصر المخاوف بشأن التصميم الثقيل لشاشات اللمس على الدراسات المعملية. لقد ظهروا أيضًا بوضوح في استطلاعات المستهلكين في الخارج.

البيانات من دراسة استقصائية حديثة شملت 92000 مشتري أمريكي تشير إلى أن أنظمة المعلومات والترفيه – المصطلح الرسمي لشاشة اللمس الموجودة في وسط لوحة القيادة – تظل الميزة الأكثر إشكالية في السيارات الجديدة.

يظهر الاستطلاع أن أنظمة المعلومات والترفيه تؤدي إلى المزيد من الشكاوى في أول 90 يومًا من الملكية مقارنة بأي نظام آخر للمركبات.

تتعلق معظم الشكاوى بسهولة الاستخدام. أبلغ السائقون عن إحباطهم من أدوات التحكم الأساسية التي تم نقلها إلى شاشات اللمس – مثل الأضواء ومساحات الزجاج الأمامي ودرجة الحرارة – والتي تتطلب الآن خطوات متعددة وانتباهًا بصريًا للعمل أثناء القيادة.

هل يمكن أن يكون التعرف على الصوت هو الحل؟

غالبًا ما يتم تقديم تقنية التعرف على الصوت كبديل أكثر أمانًا لشاشات اللمس لأنها تزيل الحاجة إلى النظر بعيدًا عن الطريق. لكن الأدلة تشير إلى أنها ليست خالية تمامًا من المخاطر أيضًا.

كبير التحليل التلوي من الدراسات التجريبية فحصت كيفية أداء السائقين أثناء استخدام أنظمة التعرف على الصوت داخل السيارة والهواتف الذكية، الجمع بين النتائج من 43 دراسة مختلفة.

عبر قاعدة الأدلة، يؤدي التفاعل الصوتي إلى تفاقم أداء القيادة مقارنة بالقيادة دون أي مهمة ثانوية. فهو يزيد من أوقات رد الفعل ويؤثر سلبًا على الحفاظ على المسار والكشف عن المخاطر.

عند مقارنة الأنظمة الصوتية بالأنظمة المرئية اليدوية، يكون الأداء أفضل قليلاً مع التحكم الصوتي. ولكن على الرغم من أن التعرف على الصوت أقل تشتيتًا من شاشات اللمس، إلا أنه لا يزال أكثر تشتيتًا بشكل ملحوظ مقارنة بالقيادة الأساسية حيث لا يحتاج السائقون إلى التفاعل مع أي قوائم أو تغيير الإعدادات.

عودة الأزرار

والدليل واضح: أدوات التحكم التي نستخدمها بشكل متكرر أثناء القيادة – درجة الحرارة، وسرعة المروحة، وإزالة ضباب الزجاج الأمامي، وحجم الصوت وغيرها الكثير – يجب أن تظل ملموسة.

ولا ينبغي للسائق أن يصرف انتباهه البصري عن الطريق للتحكم في هذه الأمور. إنها مشكلة خاصة عندما تكون عناصر التحكم هذه مدفونة في قوائم متعددة الطبقات، لذلك تحتاج إلى النقر عدة مرات فقط للعثور على الوظيفة التي تريد تغييرها.

تعد شاشات اللمس أكثر ملاءمة للوظائف والإعدادات الثانوية التي يتم ضبطها عادةً قبل القيادة، مثل إعداد التنقل واختيار الوسائط وتخصيص السيارة.

والخبر السار هو أن الأدلة تتم ترجمتها إلى برامج تقييم سلامة السيارات. اعتبارًا من هذا العام، أصبحت ANCAP Safety ونظيرتها في الاتحاد الأوروبي، Euro NCAP، سوف تتطلب الضوابط المادية لميزات معينة لمنح أعلى تصنيف للسلامة للمركبات الجديدة.

الأمر متروك للمصنعين ليقرروا ما إذا كانوا سيلتزمون أم لا. ومع ذلك، فإن بعض شركات صناعة السيارات، مثل فولكس فاجن وهيونداي، لديها هذا لقد تم بالفعل الاستجابة لهذه المتطلبات والضغط من المستهلكين لإعادة الأزرار.

ميلاد حقاني، أستاذ مشارك وزميل رئيسي في المخاطر الحضرية والمرونة، جامعة ملبورن

أعيد نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. اقرأ المادة الأصلية.